SUV 休旅車已經主宰市場多年，而這般現象也導致幾乎所有車廠都設法在這個車型級距中延伸出更多產品種類，以隸屬豪華品牌的 M-Benz GLC、BMW X3 為例，除了傳統的既有的廂式休旅車格外，也延伸出諸如 GLC Coupé、以及 X4 等轎跑式樣車，來藉此吸引更多目標受眾，提高銷售力道；當然，這次要討論的主角 Audi Q5 Sportback 也不例外。






不過，因應 Audi Q5 在台進行小改款之初，整體編成都僅有 45 TFSI 的較高輸出規格，要在以價格導向為主的台灣市場持續與競爭者相抗衡並不容易，這也讓分公司在 23 年式轉換之際，將編成進一步擴展，增列 40 TFSI 入門動力，連同一般 SUV 車型在內就多了六款車型選擇，且全數壓在 300 萬以下（225 – 279 萬）。



所以，在動力下修後，整體試駕體驗的感受度也會跟著打折嗎？雖然動力數據調降，但實際上 40 TFSI 所採用的動力總成與 45 TFSI 相同，均為 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎搭配 S-tronic 七速自手排變速箱，動力調整為 204 hp / 320 Nm 水準，相較於 265 hp / 370 Nm 的 45 TFSI，不畏言，在油門踩踏上所給予的輸出反饋是有所減弱，不過，由於模組化平台所造就僅 1.8 噸位的車重，輕快的加速感受仍然沒有消失，除非你是每天會在山路上來回穿梭的使用者，否則兩者的差異所造成的影響實質上不大。值得一提的是，quattro ultra 四輪傳動系統、搭配適切調整的避震阻尼，Q5 一如預期般提供了韌度十足的行走反饋，相較於其競爭對手而言，Q5 整體駕控感受還是非常均衡。





當然，歸因於年式轉換緣故，Q5 在整是視覺造型上，仍舊維持小改款的輪廓，不過，這次分公司在年式轉換之際，為了在第一波銷售上能夠搶得先機，成功與原廠協商導入限定販售、也就是我們這次所體驗的 Launch Edition，將原來 40 TFSI 入門款本身欠缺的配備一併補上，包含 20 吋圈胎組合、多色環倉氣氛照明套件、advanced 外觀套件、天窗以及智慧停車輔助套件等等，這輛 Q5 Sportback 甚至還額外選配了 21 吋圈胎、以及全車 S line 黑色外觀套件，對比其 Sportback 轎跑式休旅的身份確實在視覺上相當肅殺。倘若把 Qi 無線充電套件補上，在數位化的使用體驗上應會更全面。



















對比雙 B 在台灣的高單價市場操作，Audi 在台分公司則反其道而行，用更具 C/P 值的價格設定和配備加乘來試圖拓展市場受眾，以往豪華品牌動輒 300 萬以上才能購得擁有深得人心的產品，Audi 在 Q5 的策略施行確實相當深得人心。老實說，這次試駕體驗，小編很希望能夠在非鋪裝路面上真切感受 quattro ultra 的真切實力和能耐，但歸因於體驗時間與潛在風險，還是作罷，希望下次還有機會能夠好好試駕一番。



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