作為豪華列強，Mercedes-Benz 以多年造車工藝方面的戮力耕耘，如今在各國市場都已經成為無人不知的強勢品牌，不過，在 2000 年過後，品牌也並不是一帆風順，專注在高階底盤平台所開發高端車型上，雖然在銷售量一直維持穩定的水位，但由於全球購車態勢的大轉變，採用前驅平台、車身尺碼較為緊湊的入門產品線，在當年可是能夠讓年輕消費受眾進入豪華品牌的重要敲門磚。

不畏言，這確實是 Mercedes-Benz 一直以來所欠缺的領域，諸如 W168 / W169 時期的A-Class，除了開發成本高昂，三明治式的車身底盤結構無法讓消費者信服，這也導致面對 Audi A3、以及 BMW 1 Series 遇到層層阻礙，銷售量自然也就被分食殆盡。而這也讓 Mercedes-Benz 重新考慮是否要投下資金重新開發相關技術的可能性。

次世代模組化平台助品牌建立難以被攻陷的絕對王朝

品牌高層當時決議，要開發一款搶攻全球各地市場、成本可控、並且足夠靈活進而能延伸至多款車種的全新平台，於是，聚焦在車身尺碼較為緊湊的小型車級距，便成為 S / E / C / SUV 之外，第五個重點開發級距。

那麼在這項重大決策背後，要如何極低化開發成本？Mercedes-Benz 選擇與 Renault 合作，後者向來就擅長車身尺碼較為緊湊的車款開發，2012 年，W176 A-Class 正式面世，Mercedes-Benz 也正式宣告這款 NGCC（New Generation Compact Cars）以前輪驅動主導式的模組化平台將迎來大規模擴建，延伸出你我今日都能隨處可見的 CLA、GLA、GLB 等車型，在短短幾年間也已經被品牌列為重要性極高的全球戰略型產品。

歷經幾年發展的成果如何呢？A-Class 忠於站上鋼炮之列成為品牌平均年齡最低的受眾車款、GLA / GLB 已是品牌長年至今的銷售主力、CLA 導入北美市場後成為膾炙人口的搶手作品，毫無疑問，這是 Mercedes-Benz 歷經造車工藝的極大轉型後，品牌歷史上取得最大的成功之一。

最令人驚艷的性能寬容度

老實說，筆者從來沒想過 NGCC 平台的寬容度能夠如此之高，這款架構具備車室空間極大化、造型比例得以更美觀、生產成本低以外，在動力部分居然能夠容納 2.0 升高輸出引擎機組，在以「耐用度需符合量產製程」的規劃下，這是相當不容易的美好成果。


以這次試駕的 GLB 35 及 A 35 為例，兩款在相同平台下都搭載了 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，輸出已經被榨至 306hp / 40.8kgm 水位，再對應到兩車不到 1.8 噸位的車重，你很難想像採用 NGCC 這款以成本、輕量化為導向的底盤，居然能夠擁有足以負荷如此高性能輸出的承受能力，GLB 35 即使是兩車中最重者，輸出推背感一樣沒少，過彎時的側傾抑制幅度有所掌握，但行路質感的呈現仍然證明它還是一輛以家用為主軸的休旅車款，NGCC 可屈可伸的特色完整彰顯在這輛車身上。


至於 A 35 更無須多言，滂沱大雨的山路間的疾走，除了先天較低的重心賜惠，4MATIC+ 這組聰明的四輪驅動系統能夠完善協助車輛穩穩抓住地面，只要輪胎狀況良好，即便是下雨你還是能提高踩踏油門的信心，盡情享樂。

當天試駕兩車時特別有感，主因在於 A-Class 與 GLB 分居 NGCC 平台車身尺碼最小雨最大的選項，立基於相同平台上得以有如此靈活的底盤延展性，卻同時擁有能與性能掛上邊的強勁動能與操駕體感，會成為品牌的銷售主力，不會沒有原因。

世代更迭，MMA 接續上陣

物換星移，NGCC 平台出現至今也已逾十年，有許多當今次世代的科技要基於這款平台上繼續延伸想當然也會很困難，尤其在面對電氣化世代對油電系統的高度需求、以及智能數位介面的進一步強化，這些光是有 NGCC 是遠遠不夠的。



如今，Mercedes-Benz 已確認將逐步汰除 NGCC 平台產品，並且斥資開發以電動車為核心的 MMA 平台模組，並且以此為基礎，延伸出「單一車型多元動力」的豐富產品陣線，目前全新世代的 CLA、以及 GLC Electric 等，都是隸屬於相關平台技術，這也讓筆者相當期待明年台灣賓士的產品引進規劃。

但可別誤會，現行 NGCC 平台的產品線，是相對 MMA 更為成熟的產品，在次世代現身國內之前，筆者敢肯定的是，諸如我們本次試駕的主角 GLB、以及 A-Class，在底盤調校、科技運用、甚至是操駕體感，都是歷經多年消費者反饋所修整後的美好成果，作為消費者該如何選擇，相信答案很明顯了。

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