會是級距中的最佳優選嗎?Škoda 小改款 Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC 試駕
上回親身試駕體驗過 Škoda Octavia vRS Combi 後,以其 161.8 萬的價格設定,再回過頭詳閱配備清單,在級距中確實難以找到敵手,但最終本車還是以一輛旗艦車型自居,相信品牌想要主打、且市場上仍有高度需求的,絕對還是搭載 1.5 渦輪引擎的車型陣列,這次,我們也特地借來要價 131.8 萬的 1.5 TSI e-TEC 車型,看看本車在捨棄武鬥鋪裝,並且以家用定位來審視後,到底夠不夠稱職!
四驅需求低,陣容重新編排
在小改款前,Octavia Combi 車系其實在 vRS 之下還有一款 2.0 TSI 4X4 的四輪驅動車型,甚或最入門的車型也配有 1.0 升的較低排量引擎編成,不過顯然兩者在市場上需求較低,分公司也很靈活地趁這次小改款重新調整車型編成,列 vRS 與這次試駕的 1.5 TSI e-TEC 為主力,另外也以後者為基礎,往下延伸一款同為 1.5 排量,但輸出功率較低的 JOY 版本,以119.8 萬的起價,讓想要入手本車的家庭受眾能夠盡可能降低負擔。
收斂設計,質感用料卻維持高水準表現
理所當然地,在褪去 vRS 叫為侵略的設計風格後,1.5 TSI e-TEC 也迎來叫為收斂、且較為強調質感的歐系慣有風格,此點從充斥鍍鉻飾條的保桿設計得以感受出來,直得提及的是,Matrix LED 2.0 智慧複眼頭燈組被列為全車系的標準配備,無論是照明強度、角度與廣度都與上回 Rick 試駕 vRS 時相同。
輪圈也是能夠與 vRS 產出區別的地方,所配置的為 18 吋 LERNA 新式樣輪圈,以個人角度而言,設計感不比 vRS 差,且Octavia Combi 輪拱設計本來就稍微收斂一些,就是覺而言也具備視覺平衡。
進入座艙內部,可以感受出品牌有按照車型編成的預期受眾不同,刻意透過物料選用差異化來強調每一輛車不同的個性,諸如這次試駕的主力車型 1.5 TSI e-TEC,則同時用上了 2 – 3 種材質來堆疊出中控佈局,尤其氣氛燈上沿的永續環保材質運用,整體質感呈現仍舊出彩。
此外,在數位化配備的編列上,包含 10 吋數位儀錶、13 吋新世代多媒體觸控資訊娛樂系統,其操作方式都與旗艦 vRS 相同,在此就不多做贅述。
輪圈也是能夠與 vRS 產出區別的地方,所配置的為 18 吋 LERNA 新式樣輪圈,以個人角度而言,設計感不比 vRS 差,且Octavia Combi 輪拱設計本來就稍微收斂一些,就是覺而言也具備視覺平衡。
進入座艙內部,可以感受出品牌有按照車型編成的預期受眾不同,刻意透過物料選用差異化來強調每一輛車不同的個性,諸如這次試駕的主力車型 1.5 TSI e-TEC,則同時用上了 2 – 3 種材質來堆疊出中控佈局,尤其氣氛燈上沿的永續環保材質運用,整體質感呈現仍舊出彩。
此外,在數位化配備的編列上,包含 10 吋數位儀錶、13 吋新世代多媒體觸控資訊娛樂系統,其操作方式都與旗艦 vRS 相同,在此就不多做贅述。
1.5 高輸出、舒適路感適宜國內路況
假如你認為 vRS 那高強度效能的 265 匹馬力實在有點過多,這次的 1.5 TSI e-TEC 或許會成為你心中所屬。本車所搭載的 EA211 EVO 1.5 升直四渦輪機體,現已廣泛用於集團旗下眾多車系,且動力輸出搭配 DSG 七速雙離合器變速箱後均為 150 hp / 25.5 kgm 水位,要拖動這輛 1.4 噸位的旅行車在都會間遊走絕不成問題,動力輸出整體調性相較於 vRS 也溫柔許多,而這般感受同樣也反映在懸吊阻尼的整體調整上,深具韌性、扎實卻讓後座乘坐者擁有舒適的移動體驗,這也正是有著全家大小受眾入手一輛車時所應該具備的特性。
整體而言,Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC 131.8 萬的售價設定,放眼市場上的敵手其實少之又少,作為有著一家大小的爸爸或媽媽,當捨去休旅車的必要性選項,但卻無法分割實用機能性的剛性需求,大小適中的旅行車如 Octavia Combi 自然也成為市場上少有的歐系選項。綜觀配備清單,你甚至入手 JOY,就能擁有配備完整的成車,受夠休旅車了嗎?Octavia Combi 絕對值得你進到據點展間好好試駕體驗!
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整體而言,Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC 131.8 萬的售價設定,放眼市場上的敵手其實少之又少,作為有著一家大小的爸爸或媽媽,當捨去休旅車的必要性選項,但卻無法分割實用機能性的剛性需求,大小適中的旅行車如 Octavia Combi 自然也成為市場上少有的歐系選項。綜觀配備清單,你甚至入手 JOY,就能擁有配備完整的成車,受夠休旅車了嗎?Octavia Combi 絕對值得你進到據點展間好好試駕體驗!
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