Audi A8 在國內市場相較於它的主力對手 M-Benz S-Class、BMW 7 Series 等，一直都是在銷售力道上較為弱勢的存在，小編認為，除了消費者對於品牌的基礎印象以外，與產品力本身真的是一點關係都沒有；但現實是，品牌印象這種較為感性面的元素，對於消費群眾而言都需要很長一段時間才能扭轉，可以肯定的是，這支四環品牌透過一連串新產品、甚至是 RS 性能陣容的補齊，正逐漸往好的方向走。



而因應 Audi 對外宣告的電氣化進程政策，今天我們所試駕的小改款 A8，應是品牌旗下最後一款採用內燃機引擎的旗艦產品了，也之所以，雖然這次歸列在小改款的範疇內，本車在外觀、內裝的變更幅度還是不小，尤其是那碩大的盾型水箱護罩依舊氣勢逼人，卻透過機翼造型的點陣式處理讓質感更為提升。












不過，說到 Audi，怎麼可以不提燈具呢？這次 A8 最大的變更重點在於車尾換上了 digital OLED 式樣，在小改前是需要選配的，這次台灣分公司則列為標準配備。而這個所謂數位式 OLED 燈具到底有何特別之處呢？簡單來說，這種有機發光二極體，與以往的燈泡式發光源不同，可直接用片狀的單一造型來進行發光，也可以直接在這種表面塗層上直接調整光型與亮度。而上述這種 digital OLED 特性，就可以讓設計師在發光形狀這方面可以發展出比較多的可能性，以這次的 A8 為例，其尾燈總計就有四種不同的發光形式，相當吸睛。



相較於雙 B，Audi A8 的整體內裝設計非但沒有絲毫老氣，也是模組化系統底下最出色的代表，極具科技力的視覺與功能性算得上是品牌最強力的武器，當然，這並不是說雙 B 沒有任何內在科技，但 Audi 在這幾年來所設置的每一處配備，都是用循序漸進的方式讓消費者逐漸習慣科技所帶來的便利性，這是用時間堆疊出來的結果。



當然，作為旗艦級主管房車，A8 就算是在標準軸距底下，還是能提供寬敞無比的空間與舒適乘坐品質，尤其是後座部分，雖然不能選配四人座頂級套件等奢華配置，但是將中央扶手放下後，光是那後座調整控制介面與空調設定，都已經相當豪華了。











根據品牌所述，Audi A8 目前販售表現最好的車型就是本次我們所試駕的標軸版，這也間接證明了國內消費者對於 Audi 這個品牌的第一印象，縱使是強調後座、舒適與奢華的 A8，仍舊一定程度想要滿足自駕上的需求。而 55 TFSI 所代表的為 3.0 升 V6 汽油渦輪增壓引擎的搭載，搭配 tiptronic 八速手自排變速箱，可供應 340 匹最大馬力與 51 公斤米的峰值出力。



以動力輸出的特性來說，A8 明顯為了迎合其旗艦房車的定位，特別將這具六缸調校的相當柔順線性，六缸的先天性條件讓油門無論踩到何種程度均有源源不絕的動力供應，然而本車也絕對不會給你一絲與熱血、暴力相關連的反饋，對於平常司機接送使用的受眾而言，這組動力輸出的特性是相當重要的特徵。而在山路間的來回穿梭，A8 的柔韌懸吊設定，在確保能夠支撐整體車架以提供穩定的行路質感為前提下，這組電子氣壓懸吊搭配 quattro 四輪傳動科技讓本車在過彎時完全不像是一台有著龐大身軀的房車，比起 M-Benz S Class 可說是完全多了一份值得自己親上駕駛座的誘因，舒適中帶著強韌，很是驚艷。





作為一款設定為主管級旗艦房車的作品，A8 最讓人驚艷的絕對是那與對手迥異的底盤調性設定，優雅而從容，就算刻意將車拉入山路，這輛兩噸巨物仍然表現出輕鬆無負擔的態度，也讓小編徹底了解為什麼 A8 會選購標軸的消費群眾會佔多數。如果你是一位高階主管、老闆，同時偶而又想要享受一下駕駛的快意，那麼相信我，A8 絕對是那優選之一，值得進展示中心好好品嚐一番。



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