2023 年賽季：保時捷 LMDh 原型車展開賽道測試
保時捷LMDh原型賽車將以 Porsche Penske Motorsport 車隊的名義，參與 FIA 世界耐力錦標賽和北美 IMSA WeatherTech 跑車錦標賽。保時捷已積極為2023年1月開始的首場賽事備戰，現正進行密集測試， 預計於 IMSA 系列的傳統首場賽事—Daytona 24 小時耐力賽中首度亮相；並依大會規定，選擇大排量雙渦輪 V8 引擎的動力單元搭配成為混合動力系統，以符合規定，該具性能引擎設定使用再生能源燃料驅動，大幅降低二氧化碳的排放，混合動力系統總輸出可達 680PS（500kW）。
保時捷賽車運動部門副總裁 Thomas Laudenbach 表示：「由於 LMDh 原型車產品線提供多項相當優異的動力單元，讓我們每個都不想放棄。最終綜合性能表現、重量和成本的最佳組合而選擇 V8 雙渦輪動力，賽道測試階段的起始代表這個計畫重要的里程碑。」
保時捷全球賽車運動LMDh專案負責人 Urs Kuratle 表示：「Porsche Penske Motorsport 在賽道首次亮相即為LMDh 賽車首度登場。車隊自始展現良好的合作默契，在每個領域展現出高度的專業性。畢竟，操作混合動力車輛的安全標準相當高，我們將透過日後的測試更深入了解所有必要的程序。目前，該具 V8 雙渦輪引擎在魏薩（Weissach）的首次測試，於各方面表現都讓我們印象深刻，也讓我們對選擇 V8 雙渦輪引更加有信心。」
引擎動力因賽事規範而有高度的自由
賽事規範排氣量、設計和汽缸數給予LMDh 車輛等級的動力在很高的自由彈性空間。車輛的最高轉速可達 10,000 rpm ，噪音測試的上限為 110 分貝，而引擎重量，包含進、排氣系統和周遭冷卻系統加總最輕則不得低於 180 公斤，含渦輪的車重計算也會納入渦輪增壓器和中冷器。規範允許的最大輸出動力介於653 至 707 PS （480 至 520 kW）之間。此範圍讓性能平衡 （BoP） 參數還能有空間進行調整，以確保所有參賽 LMDh 賽車的公平性。
而在賽事中，扭力曲線也有清楚規範：內燃機和混合動力系統結合後輸出的軸上馬力最高可達 680 PS （500 kW ）。Williams Advanced Engineering（電池）、Bosch（發電機單元和電子控制設備）和 Xtrac（變速系統）提供電能的回收、存儲和傳遞組件的標準零件。
更多內容請點擊：
➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你
➡️ 更多新車訊息盡在購車趣
➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道
保時捷賽車運動部門副總裁 Thomas Laudenbach 表示：「由於 LMDh 原型車產品線提供多項相當優異的動力單元，讓我們每個都不想放棄。最終綜合性能表現、重量和成本的最佳組合而選擇 V8 雙渦輪動力，賽道測試階段的起始代表這個計畫重要的里程碑。」
保時捷全球賽車運動LMDh專案負責人 Urs Kuratle 表示：「Porsche Penske Motorsport 在賽道首次亮相即為LMDh 賽車首度登場。車隊自始展現良好的合作默契，在每個領域展現出高度的專業性。畢竟，操作混合動力車輛的安全標準相當高，我們將透過日後的測試更深入了解所有必要的程序。目前，該具 V8 雙渦輪引擎在魏薩（Weissach）的首次測試，於各方面表現都讓我們印象深刻，也讓我們對選擇 V8 雙渦輪引更加有信心。」
引擎動力因賽事規範而有高度的自由
賽事規範排氣量、設計和汽缸數給予LMDh 車輛等級的動力在很高的自由彈性空間。車輛的最高轉速可達 10,000 rpm ，噪音測試的上限為 110 分貝，而引擎重量，包含進、排氣系統和周遭冷卻系統加總最輕則不得低於 180 公斤，含渦輪的車重計算也會納入渦輪增壓器和中冷器。規範允許的最大輸出動力介於653 至 707 PS （480 至 520 kW）之間。此範圍讓性能平衡 （BoP） 參數還能有空間進行調整，以確保所有參賽 LMDh 賽車的公平性。
而在賽事中，扭力曲線也有清楚規範：內燃機和混合動力系統結合後輸出的軸上馬力最高可達 680 PS （500 kW ）。Williams Advanced Engineering（電池）、Bosch（發電機單元和電子控制設備）和 Xtrac（變速系統）提供電能的回收、存儲和傳遞組件的標準零件。
更多內容請點擊：
➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你
➡️ 更多新車訊息盡在購車趣
➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道
瀏覽人數：1548人
