歷經數十年來的發展，目前隸屬於 Mk 8.5 世代的小改款 Volkswagen Golf 在狼堡總廠目前的策略下，確認(?)已經是最後一款搭載內燃機引擎的 Golf 了，對於內燃機死忠車迷的筆者個人而言，不免感到些許感傷，而國內也在日前，連同Variant、GTI 以及 R 等車型總計十款車型的編成售價，本次參與的試駕活動，我們則抽到過往被視為主力的非性能常販車型、要價突破 140 萬（141.8 萬）的 eTSI R-Line 式樣。


老實說，其實在綜觀整組售價時筆者不免多少感到驚訝，141.8 萬元的正式售價，比 Mk 8 世代剛登台時的 122.8 萬要貴上了 19 萬，也因此，小改款後的配備堆疊與整體呈現是否能對得起本車的價格漲幅，自然也成為我們本次試駕的重點。


如同前述，本次世代更迭，是 Golf 在這麼多年歷史進程中第二次進行小改款，故針對外觀上的整體格局不變，僅針對細節進行修整與強化，如頭燈處、也就是前車頭上緣刻意縮減 6 公分，從視覺上來看更為扁平協調，下方則因應 R-Line 車型的身份增添了與一般版本截然不同的空力套件組。而這也是 Golf 第一次引進光標定位燈，雖說試駕日在白天較不易辨識，但比起普通的貫穿式燈組更能提供差異化，且也被分公司列為全車系標配項目。


另外值得提及的是，本次試駕車所鋪裝的車色是本次小改款增列了冷冽冰澈藍，在不同的陽光照射角度下有不同的視覺呈現，是近年來個人覺得 Volkswagen 推出較為有設計感的用色；此外，本次品牌也拿輪圈做文章，R-Line 所搭載的為 18 吋 York 樣式，尺寸上與過往均相同。



車尾最大的不同在於頭燈內建光源被重新設計，朝更參數化、像素格的造型塑造，而下保桿則直接以全新的設計來取代過往被人戲稱「假排氣管」的造型，整體更具一體式。



座艙的數位化改進，是本次邁入小改款 Golf 的一大重點，相反地，整體設計則沒有太大變化，包含 R-Line 專屬的類麂皮 / 織布座椅、車室氛圍燈、空間機能設定等等，最重要的是，操作直覺性相當不好的方向盤電容式按鍵終於改回實體按鍵，功能操作上也順手許多。



設置於中央的 MIB4 Discover Pro多媒體鏡面觸控主機，也遵從集團目前的統合性走向，改為 12.9 吋配置，整體使用邏輯、介面鋪排都與過往我們所試駕的 ID.4 / ID.5 車系相同，但這次終於換上了全繁體中文化系統，台灣分公司也與德國原廠成功爭取到中文化聲控語音輔助系統的裝配，資料庫內建有上萬條針對國內口音特別設置的指令，在沒有任何客製設定的情況下，以「你好，福斯！」作為啟動語音，即可針對許多項目或功能進行操作，如空調冷暖、導航、模式切換等等，而實際使用下來，確實在即時度上有不錯的表現，準確性也高，筆者也不禁好奇這項功能科技的供應商為何？不過原廠不願透露。

在這次的總體編成規劃上，Volkswagen 已經把過往的 1.0 三缸機體全數汰除，僅剩餘 1.5 直四與 2.0 直四兩種選擇，而這次的 280 eTSI 編成，則延續過往的設定，為 1.5 直列四缸渦輪增壓引擎輔以 48V 電池馬達所共構的 MHEV 動力形式，變速箱則同樣為七速 DSG 雙離合器自手排形式。

帳面數據同樣為 150ps / 25.5kgm，但這次動力上最大的改變，在於 48V 系統取消了原先的小齒輪啟動馬達，冷卻系統也改為水冷式設計，加上電池容量從 65kW 增加至 70kW，整體引擎啟閉的順暢度更有感。

而以動力的總體輸出來看，坦白說幾乎與 8 代時期幾乎沒有差異，雖稱不上與性能相掛勾，但感受上能夠給予相當足夠的推進力道，不需要太高的學習門檻，就可以適應這輛車的加速特性；此外，MQB 平台所造就的前麥花臣、後拖連桿選掉系統，所產出的行駛穩定性也在預期之內，簡單來說，它還是一輛能夠讓人輕易開得又快又穩的 Golf，如果你對於本車的期待是如此，它絕對不會讓你失望。

以作為主力車型的 280 eTSI R-Line 來看，本車延續了許多 8 代時期就擁有的優良調校基礎，盡可能維持 Golf 在駕馭操作親民的一面，但也針對數位化科技進行不小幅度的升級，讓使用者能夠用更便利、直覺的方式來使用這輛日常五門掀背，以此作為任務，Golf 確實做到了這點。但無可避免的是，本車也來到了 141.8 萬元的售價設定，對於想要日常代步、卻想擁有較為運動化特質車型的消費受眾而言，或許是一個門檻，到底這般進化能不能在早已褪去主流地位的五門掀背車市場中獲得一席重要位置，則需要時間來證明了。

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