是空有其表,還是真有戰力?Škoda Karoq Sportline 試駕
就在這幾年,各車廠都歸因於晶片短缺、車輛供應產能受限等而被逼迫延遲新車投放國內市場的預定時程,原有的計畫被擾亂不少,但以進口身份在台灣市場大鳴大放的 Škoda,卻仍舊很從容地讓各新車在時間軸上很有條理地導入,包括年初的 Kodiaq / Kodiaq RS、甚至是我們在離島為各位先行體驗的 Fabia,都是台灣消費者相當看重的戰略性產品。
隨著季度即將邁入尾聲,品牌這次也持續為各位帶來了小改款 Karoq,到底這輛再改款前就有滿載配備、科技的小型 CUV,小改後還會有何戰力補強?官方所給予我們的 Sportline 車型又能夠吸引多少潛在受眾呢?
其實 Škoda 的休旅族譜分支很細緻,這次的 Karoq 論車身尺碼,係被設定在 Kamiq 與 Kodiaq 之間,但歸因於品牌在 2021 年上達 87.8 萬輛新車銷售佔比中,有超過 10 % 是 Karoq 所貢獻的,簡而言之,本車的重要性,在品牌的產品陣容上極為重要。
縱使 Karoq 被歸列在小改款範疇,外觀設計也沒有什麼巨幅的變動,但還是不難看出本車在許多造型更動上均係向自己的老大哥 Kodiaq 致敬。更加平整立體的水箱護罩、下保桿兩側造型的開孔、以及同樣與 Kodiaq 如出一徹的空力鋁圈,均共構出 0,30 Cd 的優異風阻係數。
不過,我認為 Karoq 小改款後最吸引人的,是燈組造型、功能上的改變。頭燈除維持分層設計,最大的重點在於導入了 Matrix LED 智慧複眼頭燈,搭配前方攝像頭,燈組得以自動調整、啓閉內部特定光源,達到更智慧的輔助照明效果。尾燈則同樣是朝家族化設計堆疊,內部導光條的設計更扁平俐落。
此外,因應本車 Sportline 的旗艦定位,用上了大量黑色外觀套件來鋪陳,包括 Logo / 車型徽飾、後視鏡蓋板、車頂行李架等,都是採用相同手法,藉此來營造更具運動感受的視覺氛圍。
Karoq 車室一如預期並不會給人太多驚艷的感受,採用與改款前基本上相同的佈局,但因應 Sportline 的身份而增列了真皮平底方向盤、黑色車頂蓬、Carbon 飾板等專屬配置。
此外,本車另一最大的改變在於將儀錶全面替換成 10.25 吋數位樣式,當然其所顯示的文字介面皆有繁體中文語言,並且按照使用者需求不同,供應五種顯示主題。而中央的 9.2 吋觸控螢幕也來到了第三代配置,操作介面、控制方式甚或 Android Auto / Apple CarPlay(可採無線連接)的互聯呈現,都與福斯集團旗下眾多兄弟姐妹相同。
而綜觀舒適配備清單來看,Karoq Sportline 作為頂配旗艦規格,其實已經相當滿載,包括雙曲恆溫空調等都已經羅列在內。值得一提的是,Sportline 真皮座椅,整體造型不只相當有跑格感,雙前座八向電動調整絕對能夠允許你做出任何乘坐體位的調整,且泡棉軟硬適中,不會過於死硬,也不會偏軟,是相當符合人體工學的配置。
小改款後,Karoq 所搭載的動力系統總成,依舊是 1.5 升基礎排量的引擎,但規格來到 EA211 EVO TSI 渦輪增壓系統世代,搭配 DSG 七速雙離合器自手排變速系統,最大輸出調整至 150 hp / 25.5 kgm,綜觀這組出力數據,明顯已與集團其他品牌車系模組化,在出力感受上亦同,依舊維持那般低速扭力充沛,動力延伸感稍嫌不足的低排引擎特性,對於國內道路狀況而言,這組動力就是那最理想的標準值。
不過,Škoda 有讓這組引擎開放 ACT 汽缸休止系統,在定速、抑或是引擎判斷路況處於低負載供給情況下,電腦會自動停止引擎第二、三缸體的運作,達到節能目的,這時,數位儀錶也會同步顯示 ECO 符號,來讓使用者知悉引擎運作狀態。
在花東的道路上穿梭尤其能凸顯 Karoq 天生較具韌度的底盤懸吊設定,路面回彈資訊的反饋清晰扎實,讓你可以更有勇氣把油門踩深,盡情在花東山路上奔馳,確實頗有幾分樂趣;雖然後座在空無一人的情況下會顯得有些彈跳,但在一人乘坐的情況下,人體重量會與彈簧相牴,換來舒適平穩的路感,我相信這也是 Karoq 會如此深得小家庭青睞的主因之一。
至於大家最在乎的 Level 2 半自動駕駛科技,Karoq 理所當然也有導入,不過,更值得讓人讚賞的是,Karoq 在小改款後,將需要繁複操作啟動的步驟,統一整合成 Travel Assist 功能,使用者僅需一個按鍵,就可以直接啟動,不過,要調整車速、車距等等,都還是要透過左下角的撥桿來控制。
明天,就是 Karoq 正式在台發表上市的日子,直至目前為止,品牌還是對這輛 CUV 的相關資訊、編成保密到家。但我可以確定的是,單就 Karoq Sportline 作為頂配旗艦的定位來看,已經將眾多科技、高規配置以及更便捷的 Level 2 半自動駕駛列入標準配備,甚至以往在旗艦車型上才能看到的 Matrix 高階 LED 燈組也已經獲得下放,論產品本身的戰力,Karoq 可說已經頂「頂天」了;剩餘的關鍵,就是明天 Škoda Taiwan 所公佈的售價,到底是否能足以吸引目標受眾了。
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隨著季度即將邁入尾聲,品牌這次也持續為各位帶來了小改款 Karoq,到底這輛再改款前就有滿載配備、科技的小型 CUV,小改後還會有何戰力補強?官方所給予我們的 Sportline 車型又能夠吸引多少潛在受眾呢?
其實 Škoda 的休旅族譜分支很細緻,這次的 Karoq 論車身尺碼,係被設定在 Kamiq 與 Kodiaq 之間,但歸因於品牌在 2021 年上達 87.8 萬輛新車銷售佔比中,有超過 10 % 是 Karoq 所貢獻的,簡而言之,本車的重要性,在品牌的產品陣容上極為重要。
縱使 Karoq 被歸列在小改款範疇,外觀設計也沒有什麼巨幅的變動,但還是不難看出本車在許多造型更動上均係向自己的老大哥 Kodiaq 致敬。更加平整立體的水箱護罩、下保桿兩側造型的開孔、以及同樣與 Kodiaq 如出一徹的空力鋁圈,均共構出 0,30 Cd 的優異風阻係數。
不過,我認為 Karoq 小改款後最吸引人的,是燈組造型、功能上的改變。頭燈除維持分層設計,最大的重點在於導入了 Matrix LED 智慧複眼頭燈,搭配前方攝像頭,燈組得以自動調整、啓閉內部特定光源,達到更智慧的輔助照明效果。尾燈則同樣是朝家族化設計堆疊,內部導光條的設計更扁平俐落。
此外,因應本車 Sportline 的旗艦定位,用上了大量黑色外觀套件來鋪陳,包括 Logo / 車型徽飾、後視鏡蓋板、車頂行李架等,都是採用相同手法,藉此來營造更具運動感受的視覺氛圍。
Karoq 車室一如預期並不會給人太多驚艷的感受,採用與改款前基本上相同的佈局,但因應 Sportline 的身份而增列了真皮平底方向盤、黑色車頂蓬、Carbon 飾板等專屬配置。
此外,本車另一最大的改變在於將儀錶全面替換成 10.25 吋數位樣式,當然其所顯示的文字介面皆有繁體中文語言,並且按照使用者需求不同,供應五種顯示主題。而中央的 9.2 吋觸控螢幕也來到了第三代配置,操作介面、控制方式甚或 Android Auto / Apple CarPlay(可採無線連接)的互聯呈現,都與福斯集團旗下眾多兄弟姐妹相同。
而綜觀舒適配備清單來看,Karoq Sportline 作為頂配旗艦規格,其實已經相當滿載,包括雙曲恆溫空調等都已經羅列在內。值得一提的是,Sportline 真皮座椅,整體造型不只相當有跑格感,雙前座八向電動調整絕對能夠允許你做出任何乘坐體位的調整,且泡棉軟硬適中,不會過於死硬,也不會偏軟,是相當符合人體工學的配置。
小改款後,Karoq 所搭載的動力系統總成,依舊是 1.5 升基礎排量的引擎,但規格來到 EA211 EVO TSI 渦輪增壓系統世代,搭配 DSG 七速雙離合器自手排變速系統,最大輸出調整至 150 hp / 25.5 kgm,綜觀這組出力數據,明顯已與集團其他品牌車系模組化,在出力感受上亦同,依舊維持那般低速扭力充沛,動力延伸感稍嫌不足的低排引擎特性,對於國內道路狀況而言,這組動力就是那最理想的標準值。
不過,Škoda 有讓這組引擎開放 ACT 汽缸休止系統,在定速、抑或是引擎判斷路況處於低負載供給情況下,電腦會自動停止引擎第二、三缸體的運作,達到節能目的,這時,數位儀錶也會同步顯示 ECO 符號,來讓使用者知悉引擎運作狀態。
在花東的道路上穿梭尤其能凸顯 Karoq 天生較具韌度的底盤懸吊設定,路面回彈資訊的反饋清晰扎實,讓你可以更有勇氣把油門踩深,盡情在花東山路上奔馳,確實頗有幾分樂趣;雖然後座在空無一人的情況下會顯得有些彈跳,但在一人乘坐的情況下,人體重量會與彈簧相牴,換來舒適平穩的路感,我相信這也是 Karoq 會如此深得小家庭青睞的主因之一。
至於大家最在乎的 Level 2 半自動駕駛科技,Karoq 理所當然也有導入,不過,更值得讓人讚賞的是,Karoq 在小改款後,將需要繁複操作啟動的步驟,統一整合成 Travel Assist 功能,使用者僅需一個按鍵,就可以直接啟動,不過,要調整車速、車距等等,都還是要透過左下角的撥桿來控制。
明天,就是 Karoq 正式在台發表上市的日子,直至目前為止,品牌還是對這輛 CUV 的相關資訊、編成保密到家。但我可以確定的是,單就 Karoq Sportline 作為頂配旗艦的定位來看,已經將眾多科技、高規配置以及更便捷的 Level 2 半自動駕駛列入標準配備,甚至以往在旗艦車型上才能看到的 Matrix 高階 LED 燈組也已經獲得下放,論產品本身的戰力,Karoq 可說已經頂「頂天」了;剩餘的關鍵,就是明天 Škoda Taiwan 所公佈的售價,到底是否能足以吸引目標受眾了。
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