若細數發展歷程，保時捷旗下 718 車系問世至今已經長達七年，雖然世代不新，市場聲量也不若 911 車系來得具代表性，但在這輕量為王的駕駛世界裡，本車仍吸引許多以駕馭樂趣為主要擁車導向的買家。而隨著官方已經宣告本車系即將在未來進入純電的政策，於去年所發表的 718 Style Edition 車系便是以主打個性化內外裝設計的手法，來向內燃機時代告別的末代作品。


雖說歷久彌新，不過從 987 演化而來的 718 車系在整體車身造型與格局上的變化相當有限，沒有過於深邃、硬要的線條拉伸，反而簡單俐落地堆疊出輕巧感滿滿的肌理線條，讓人一眼就認得出這是來自斯圖加特的當代跑車品牌。讓人感到相對新穎的，應是選配的 LED 頭燈所附設的四眼對稱式 LED 照明，與時下流行的有機發光導體設計不同，簡單大方，辨識度也很高。






當然，保時捷最擅長設計、配備面上的豐富選擇，諸如這次所試駕的式樣車，Ruby Star Neo 桃紅色就是向 964 世代 911 Carrera RS 那極富盛名的經典身份致敬，但對筆者而言，本車最大的專屬配置項目絕對是過往僅配置在 718 Spyder 身上的 20 吋輪圈，對於視覺來說絕對是大加分。





放眼車室其實不難感受出 718 車系的歲月痕跡，沒有浮誇華麗的巨大螢幕、也沒有絢麗至極的數位儀錶，但相信以駕馭為主要導向的跑車，加上對於保時捷品牌本身的造車堅持，較為傳統的配置，或許才是回歸初心最好的表徵，這也使得座艙內部各式功能不需要花費太多時間就可以駕輕就熟；不過，雖說設置傳統，但裝配在中央處的七吋螢幕，內建 PCM 保時捷通訊管理系統亦標配有 Apple CarPlay 智慧型裝置互聯科技，數位便利性一樣不少。

此外，一體式跑車座椅看似簡單，電動調整機制也僅支援椅背兩向，其餘都得靠手動來完成設置，但整體坐姿仍舊完全彰顯了保時捷最擅長的工藝，支撐性得宜，體型稍胖的我也很容易在這狹小的空間中調整到最符合我本身的駕駛體姿。

從基本式樣車沿生而言，718 Style Edition 所裝載的引擎便是 2.0 升水平對臥四缸渦輪增壓引擎，具備 300 匹最大馬力與38.8 公斤米峰值扭力，搭配廣獲盛讚的 PDK 雙離合器自手排變速箱，要推動約莫 1.4 噸位的車身自然是一點難度都沒有，尤其是 Sport 模式所特有的靈敏油門反應與較猛爆的加速回饋，要應付日常的駕駛快意絕對不成問題。

但若更貪心地把模式轉換為最激進的 Sport Plus，PDK 這才解開那最深層的封印，轉速每每到極限才會進行退檔，每一次加速、提速都是體感最為真實的時候，這便是筆者想要分享的純粹機械，放在如今年代，著實珍稀。

只是，可別忘了 718 是以 MR 中置引擎、後輪驅動的底盤架構為基礎，縱使有 PASM 保時捷主動式懸載系統與 PTV 保時捷扭力分導系統的助力，攻克彎道時仍建議先熟識動力供應的慣性，才能享受這輛跑車獨有的流暢精準。

如同標題所述，718 車系如今已經成為一輛市場難以尋得的純粹機械，本車縱使強襲市場多年仍沒有被時代洪流給淹沒，每一次出彎、每一次提速都能給駕駛者本身滿滿的機械體感。而本次試駕的車型，更是玩起保時捷一向擅長的特殊選配，試問一輛內、外都得以兼顧的純粹機械，市場上還有哪輛車？我相信光用一隻手都未必數得出來。

更多內容請點擊：
➡️ 買車不知從哪下手？購車趣告訴你
➡️ 更多新車訊息盡在購車趣
➡️ 即刻訂閱購車趣Youtube頻道