當商用跨入舒適生活 Volkswagen Caddy Maxi 真能兩全其美嗎?
說到Volkswagen Caddy,本車可以算是一款相當具有歷史軌跡的廂式車型,由福斯商旅從1980年代在北美市場首次亮相,在整體發展的進程上不斷改變車輛型式與屬性,曾經作為Pick-up、Van巴等身份進行販售過,直到第三代車型過後,才正式以輕型商用車的身份為世人熟知。
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而聚焦回國內市場,正當Peugeot Berlingo、福特旅玩家等都相繼推出想要試圖攻佔這塊相當有潛力的市場,原本在銷售態勢上獨霸一方的Caddy Maxi自然是面臨不小的挑戰,而福斯商旅也在短時間內,趁國內武漢肺炎疫情緩和之際,推出了全新第四世代的改款車型,將傳統的PQ35平台一舉換成MQB模組化橫置引擎平台,並且加入眾多數位化科技以及更豪華的車室,來鞏固自身在廂式多功能商用車種市場的定位,不過,就小編來說,福斯商旅的目的可不僅僅是防守而已,這就讓小編在文末再談。
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不知道熟知Volkswagen品牌的車迷朋友,還記不記得幾年前品牌所推出的ID. Concept電動概念車,進入第四代的Caddy Maxi在車頭設計上可以說是大量承襲了這款概念車的基因,這個論點可從下方的點狀式保桿來看出端倪,且頭燈也全面換上了LED式樣,讓本車雖定位在商務用途,卻又多了份同級所沒有的濃厚科技感受。
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而Caddy Maxi的另外一個亮點,無非就是車側的雙滑門設定,不過原廠也強調這次做了輕量化工程,讓整體的開關過程可以更省力,而咱們Rick總編在測試時也確實有同樣的感受。
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個人覺得車尾算是小編覺得Caddy Maxi最有特色的地方,歸因於尾燈採用了黑化處理,並且導光條的設定,讓本車雖然受限在空間設定讓車尾必須要維持平整,卻也不會過於呆板。
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內裝方面,Caddy Maxi可以說是完全Golf化,整體的案件佈局、設計都與其相仿,包括方向盤、中控資訊娛樂系統都一併做出了更新,而且排檔桿也同樣換上了小型的撥桿線傳設計,藉此換取更多的置物空間。
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此外,因為本次體驗的車型,是屬於頂規的TDI的旗艦版本,故在科技上的配備也增列了Air Care Climatronic雙區電子恆溫空調系統、車內空氣過濾系統等,以往根本沒有在商用車出現過的舒適配備,看到這裡,您看出這輛車在市場上真正的定位了嗎?
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雖然空間本來就是Caddy Maxi最大的優勢,不過得益於底盤模組更新為MQB緣故,這個特點被進一步放大了,TDI旗艦所配置的Art Velours座椅,用上了絲絨材質鋪陳,舒適性與舊款相較之下確實有飛躍式的進步。
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而第二排、第三排座椅的乘坐空間體感,假設您還沒有進展示中心試乘,可以透過Rick總編的試乘照來初步看一下感覺,整體來說,第二排的座椅在空間、舒適性表現是完全沒有問題的,而第三排空間膝蓋空間雖仍有餘韻,不過建議您還是讓身材嬌小的孩子乘坐比較理想。
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比較特別的是,Caddy Maxi的二、三排座椅都是可以進行拆卸的,跟其他同樣可以拆卸的產品相較之下,這輛車的標示、拆卸拉桿的位置都非常清晰,在操作起來也相當就手方便,只是座椅本身仍有一定重量,所以小編還是建議要多人操作較為適宜;如果在全數座椅都可以進行拆卸後,Caddy Maxi的最大空間可以到3,105公升的水位,一如預期般的優秀。
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目前,台灣福斯商旅所導入的Caddy Maxi,總計有兩種動力總成,一汽一柴,而這次所體驗的,是EA288 2.0升直列四缸柴油增壓引擎,可供應122PS / 32.6kgm的最大出力,所配置的變速系統,為七速DSG雙離合器自手排機制,當然,由於在較低的轉速就有相當充沛的動力,對應Caddy Maxi的使用情境來說非常適合,在滿載狀況下也無須擔心這車是否能夠有足夠的推力驅動車輛,若再加上IQ. DRIVE智能駕駛輔助系統的加持,就長途駕駛來說,疲勞感也能大幅減少。
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而本次Caddy Maxi最大的亮點,是受到MQB模組化平台的介入,將以往的傳統葉片彈簧,改為圈狀彈簧,讓本車在行駛時明顯多了一份以往所沒有的舒適質感,尤其是第三排的乘坐,不會再有以往劇烈的彈跳感,這對於有多人乘載、或易碎物品載貨的消費者來說,尤其重要。
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講到最後,其實您應該發現到,Caddy Maxi早已非純粹的商務用車,大量數位化科技的進駐、底盤平台的全面革新、舒適配備的增添,要讓本車作為平常生活中,乘載一家大小出門旅遊的依靠,都完全沒有問題;而回顧市場上,甚少商用MPV是可以做到使用特性兩全其美的,但就我們這次體驗Caddy Maxi來看,這輛灌注了德國造車思維的產品確實做到了這點,甚至讓我們看見了些許Touran的影子。
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