以簡馭繁的次世代魂動工藝
革新後的 CX-5 持續貫徹 Mazda「以簡馭凡」的造車理念，一切看得出的改變，都從細節處著手。
23 年式 CX-5 將主力車型標配 ALH LED 智慧型頭燈，以更細分的燈源作動方式來增加照明安全性。
Mazda 讓人醉心的往往是對於每一台車在細節上的造型處理，完全彰顯日本獨有的匠人精神。
相較於傳統休旅僅會用上大量塑料材質予以覆蓋，CX-5 在高階車型上則另外提供與車身同色的選項，除藉此提高視覺一體性，也提供消費者更多選擇的自由。將視覺進一步延伸至車尾，本來渾圓的收折同樣因為雙 L 型尾燈造型的變化讓其多了幾分視覺驚喜、並且同樣以一體性為主要原則的下方雙邊單出尾管做了最完美的呼應。總之，CX-5 縱使在設計上無大幅變更，細節處的精雕細琢卻也成最大功臣，讓變革更顯而易見、質感依舊。
CX-5 溫順圓融的車尾收合造型依舊，顯示出完好的舒適視覺比例。
尾燈與頭燈在設計上呈現前後呼應，採雙 L 型導光條設計。
Mazda 高質感的車室內裝一直是為人青睞的特點，這點在 CX-5 身上也完全不例外。
方向盤採三幅式設計，各式功能按鍵以實體操作為主，最被市場重視的 Level 2 半自動駕駛從右方按鍵群即可輕鬆啟閉。
CTS 巡航模式車道維持輔助加入後，CX-5 的輔助駕駛功能得以更完整，操作上也更便捷舒適。
縱使加入數位儀錶，Mazda 仍巧妙地將傳統指針融入其中，不一昧地強迫使用者屈服於極端數位化的環境，重點在於舒適的過渡。
Apple CarPlay 可提供無線連接。
無線充電亦列為 CX-5 20 S Carbon Edition 以上的標準配置。
一如預期，CX-5 的座椅仍舊呈現最高質感、舒適的乘坐體感。
雙前座通風座椅在近日如赤燄般炎熱的台灣天氣簡直就是最實用的配備，沒有之一。
駕駛座提供 8 向電動調整座椅配置。
後座供應 6 / 4 分離傾倒機制，讓 CX-5 的空間機能得以更加靈活。
不願從眾的日式 Turbo 駕乘質感仍為同級之最
除了既有世代的 2.0 自然進氣選項，Mazda 首次將源自 CX-9 的 2.5 升直四渦輪增壓引擎導入在台販售的 CX-5 身上，搭配六速手自排變速系統，供應 230 ps / 42.8 kgm，雖然兩車所配置的動力系統相同，但因應使用取向與定位的差異，相較於 CX-9 較為平順、溫和的出力體感，CX-5 則呈現更具性能風味的動能出力；此外，歸因於 2.5 升先天性的大排量條件下，工程師便能更有餘韻地去調整渦輪出力的區間帶，舉例來說，在較為前段的轉速區間，引擎出力顯然較近似於傳統自然進氣配置，出力線性且不會有任何遲滯，但是，一旦透過深踩油門將轉速拉高，42.8 kgm 的峰值扭矩會毫不猶豫地給與車身極大的動力推進，倘若你是喜愛在日常使用中，能偶而來點熱血駕控的人，搭載 2.5 核心的 CX-5 顯然直得讓你列入考量。
位居旗艦的 CX-5 25T 4WD Signature 搭載 2.5 L 直列四缸渦輪增壓引擎，具備 230 ps / 42.8 kgm 的峰值輸出。
縱使加入了渦輪科技，Mazda 仍舊為 CX-5 提供最柔順、線性的出力調整。
不過，對我來說，CX-5 一直以來都是以精緻、沈穩的底盤懸吊設定而為人青睞，而經過世代更迭後，這項特性仍舊完好被保留下來，前麥花臣、後獨立多連桿式的基礎架構上，本車所給予的駕控過程，算得上是在舒適與堅韌之間取得比預期中優異的平衡點；駕駛人可以獲得家用之外的適度操駕樂趣，乘坐人也能擁有舒適的行車環境。總之，CX-5 單就體感而言，有著其他同級對手都難以匹敵的平衡適性，這也是本車在工程調校上難能可貴的地方。
CX-5 一直以來都是以精緻、沈穩的底盤懸吊設定而為人青睞，而經過世代更迭後，這項特性仍舊完好被保留下來。
精雕細琢的設計優化、禪風感濃厚的精緻車室，再加上質感滿分的駕控體感，Mazda CX-5 的進化依舊係以不疾不徐，極為細膩的匠人精神來呈現給市場消費者，加上這次在旗艦規格陣容上也全面替換為 2.5 升渦輪動力，甚至 4WD 四輪傳動系統也羅列在內，對於想要以日常生活使用為主、偶而熱血駕馭為輔的好爸爸而言，CX-5 或許就是那最接近理想值平衡點的最好選擇。
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