平衡生活的終極救贖？BMW 430i Gran Coupé M Sport 試駕
自從 BMW 將 3 系列的雙門車型獨立、分化成 4 系列後，又為後者帶來四門 Gran Coupé 車型，正當大家都認為這是一個模糊產品定位的策略操作時，這輛四門跑房卻在全球創下了相當驚人的銷售成績，一反常態成為車系的熱銷主力車種，也成為品牌願意投入資金推出下一世代產品的主要原因。
話雖如此，4 系列 Gran Coupé 認真算起來也只來到第二世代，但因為本車與 3 系列濃厚的血緣關係，也讓我們在端看這輛作品時不至於有太多陌生的感受，而且，為了讓 4 系列能夠更聚焦在「生活風格」的產品特點上，也的確在設計上完全跳脫與一般人對於 BMW 在車輛塑造上的理解。風格強烈的水箱護罩小編在此就不多提，小編想要說的是，4 Gran Coupé 雖然多了以理性角度出發的四門設定，但就整車的輪廓而言，尤其是 C 柱後的收尾仍然比預想中得還要來得流暢許多，加上這次所試駕的為 430i M Sport 頂規款式，所搭載的空力套件確實能夠在視覺上做出相當多不設限的詮釋。
不過，小編還是要提醒一下，本次原廠所提供的試駕車型，就外觀上選配了不少東西，舉例來說，要價六萬元的 M Sport 進階套件，包含了 M 專屬紅色煞車套組、頭燈燻黑式樣、亮黑色外觀套件、亮黑色排氣尾管以及擾流小鴨尾等，都是需要額外選購品項。不過，小編覺得最為本車起到畫龍點睛效果的，還是要價就萬五的智慧雷射頭燈組，當然，照明亮度與安全性之高不說，湛藍色的光源設計確實起到了高度辨識效果。
相較於外觀的各種小驚喜，一如小編預期，進入 G 世代的 4 Gran Coupé 依舊採用了品牌慣用的家族式內裝設計，以 12.3 吋數位儀錶與右方的 10.25 吋多媒體觸控娛樂系統共構出目前品牌慣用的數位化呈現，不過，本車選配有 Qi 無線充電裝置（31,000 元），加上無線 Apple CarPlay 互聯服務的配置，確實在使用上真正達到了完整便利的數位使用目的。
配備清單打開一看，可以發現其實 430i Gran Coupé 本身就配有運動化座椅，不過試駕車還是額外花了六萬三選了 M 專屬雙前座跑車座椅，理所當然，在付出金錢的代價後，所換來的是更全面的舒適、包覆與支撐性，尤其是電動腰靠的可調整機制，整體乘坐上會有如一隻碩大的熊從後方牢牢抱緊你，小編敢說，絕大部分體型的乘坐者在這兩張座椅都可以尋求最理想的坐姿。
不過，既然是 Gran Coupé 四門車型，小編最好奇的就是這輛車的後座空間表現到底如何，以小編 175 公分的身高來說，其實整體後座空間的表現比小編預想的還要優秀不少，只是這類車型受限於外在較為斜背的轎跑線條設計，頭部空間自然也必續面臨有稍感壓迫的情形，所幸透過理想的座椅面料與泡麵設定，還是能夠給予一定程度的舒適感，再加上天窗的配置也大大增加了視野的開闊度，若是要長期處在後座空間也不會有過度的壓迫感受，算相當難得。
不意外地，430i 型號所搭載的動力總成，是那具讓人再熟悉不過的 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎、以及 Steptronic 八速手自排變速系統，歷經多年技術優化的雙渦流技術，讓兩者之間的配合度幾乎可以用天衣無縫來形容，245 hp / 400 Nm 峰值出力對應小編試駕當日的山路、高速公路等環境不只足夠甚至有些效能過剩，無論處在哪一種模式，引擎的反饋都完全對應得了油門踩踏的深淺，這也是 B48 引擎族會讓人如此忘懷的主因。
要價三萬八的 M 款跑車化電子懸吊系統，若單就傳統的 M 款運動化懸吊做出對比，更能完整應對台灣滿是坑疤的路面，路面訊息過濾得當，側傾抑制可控範圍大，經過一天的體驗後，小編確實可以肯定本車不只是一輛專屬於駕駛者、也可以同時滿足其他車室乘員想要來一趟舒適行車旅途的四門跑房。
總結來說，430i Gran Coupé M Sport 從來都不是為了那群只追求極致駕馭的硬派 Bimmer 而生的四門跑房，相反地，本車就像是一個平衡點拿捏恰當的產品，在消費者用車行為的 360 度需求表當中，每一項特性都有著均衡表現，撇除全面的 Personal CoPilot 智慧駕駛輔助系統不說，就實用、機能、動力、操控等主要面向，都能做出取捨的 4 Door Coupé，而這也將會是那些想要同時在日常生活使用，卻滿足自身心裡小小操駕夢的巴伐利亞車迷的終極救贖。
不滿意？或許 M4，才是你要的。
話雖如此，4 系列 Gran Coupé 認真算起來也只來到第二世代，但因為本車與 3 系列濃厚的血緣關係，也讓我們在端看這輛作品時不至於有太多陌生的感受，而且，為了讓 4 系列能夠更聚焦在「生活風格」的產品特點上，也的確在設計上完全跳脫與一般人對於 BMW 在車輛塑造上的理解。風格強烈的水箱護罩小編在此就不多提，小編想要說的是，4 Gran Coupé 雖然多了以理性角度出發的四門設定，但就整車的輪廓而言，尤其是 C 柱後的收尾仍然比預想中得還要來得流暢許多，加上這次所試駕的為 430i M Sport 頂規款式，所搭載的空力套件確實能夠在視覺上做出相當多不設限的詮釋。
不過，小編還是要提醒一下，本次原廠所提供的試駕車型，就外觀上選配了不少東西，舉例來說，要價六萬元的 M Sport 進階套件，包含了 M 專屬紅色煞車套組、頭燈燻黑式樣、亮黑色外觀套件、亮黑色排氣尾管以及擾流小鴨尾等，都是需要額外選購品項。不過，小編覺得最為本車起到畫龍點睛效果的，還是要價就萬五的智慧雷射頭燈組，當然，照明亮度與安全性之高不說，湛藍色的光源設計確實起到了高度辨識效果。
相較於外觀的各種小驚喜，一如小編預期，進入 G 世代的 4 Gran Coupé 依舊採用了品牌慣用的家族式內裝設計，以 12.3 吋數位儀錶與右方的 10.25 吋多媒體觸控娛樂系統共構出目前品牌慣用的數位化呈現，不過，本車選配有 Qi 無線充電裝置（31,000 元），加上無線 Apple CarPlay 互聯服務的配置，確實在使用上真正達到了完整便利的數位使用目的。
配備清單打開一看，可以發現其實 430i Gran Coupé 本身就配有運動化座椅，不過試駕車還是額外花了六萬三選了 M 專屬雙前座跑車座椅，理所當然，在付出金錢的代價後，所換來的是更全面的舒適、包覆與支撐性，尤其是電動腰靠的可調整機制，整體乘坐上會有如一隻碩大的熊從後方牢牢抱緊你，小編敢說，絕大部分體型的乘坐者在這兩張座椅都可以尋求最理想的坐姿。
不過，既然是 Gran Coupé 四門車型，小編最好奇的就是這輛車的後座空間表現到底如何，以小編 175 公分的身高來說，其實整體後座空間的表現比小編預想的還要優秀不少，只是這類車型受限於外在較為斜背的轎跑線條設計，頭部空間自然也必續面臨有稍感壓迫的情形，所幸透過理想的座椅面料與泡麵設定，還是能夠給予一定程度的舒適感，再加上天窗的配置也大大增加了視野的開闊度，若是要長期處在後座空間也不會有過度的壓迫感受，算相當難得。
不意外地，430i 型號所搭載的動力總成，是那具讓人再熟悉不過的 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎、以及 Steptronic 八速手自排變速系統，歷經多年技術優化的雙渦流技術，讓兩者之間的配合度幾乎可以用天衣無縫來形容，245 hp / 400 Nm 峰值出力對應小編試駕當日的山路、高速公路等環境不只足夠甚至有些效能過剩，無論處在哪一種模式，引擎的反饋都完全對應得了油門踩踏的深淺，這也是 B48 引擎族會讓人如此忘懷的主因。
要價三萬八的 M 款跑車化電子懸吊系統，若單就傳統的 M 款運動化懸吊做出對比，更能完整應對台灣滿是坑疤的路面，路面訊息過濾得當，側傾抑制可控範圍大，經過一天的體驗後，小編確實可以肯定本車不只是一輛專屬於駕駛者、也可以同時滿足其他車室乘員想要來一趟舒適行車旅途的四門跑房。
總結來說，430i Gran Coupé M Sport 從來都不是為了那群只追求極致駕馭的硬派 Bimmer 而生的四門跑房，相反地，本車就像是一個平衡點拿捏恰當的產品，在消費者用車行為的 360 度需求表當中，每一項特性都有著均衡表現，撇除全面的 Personal CoPilot 智慧駕駛輔助系統不說，就實用、機能、動力、操控等主要面向，都能做出取捨的 4 Door Coupé，而這也將會是那些想要同時在日常生活使用，卻滿足自身心裡小小操駕夢的巴伐利亞車迷的終極救贖。
不滿意？或許 M4，才是你要的。
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