到底何謂「人性化科技」?小改款 Audi Q5 給出了最佳詮釋
無論你喜不喜歡,SUV休旅車橫行霸道的態勢肯定在未來幾年還會在持續下去,猶記得這幾年來各家休旅軍團在國內如雨後春筍般襲來,在個人腦海裡最先想到的,卻是Q5這輛四環旗下的休旅必備主力,特別是在分公司大方出借SQ5給筆者做試駕時,那充滿人性化的方便科技、加上性能充足的強悍動力更是讓人念念不忘;直至現今,在新任總裁上任,並且開始重整Audi在台灣的售前、售後佈局後,也開始將新世代的產品陸續導入國內,這次,我們也特別受邀南下墾丁試駕邁入小改款進程的Q5車型。
本車在小改款過後的編成做了一番重整,以目前來說,無論你選擇哪一種編成,都是採用單一動力配置,為45 TFSI,總共三款,不過我們這次體驗的,是新車上市初期的特別式樣,45 TFSI quattro Edition One,是車廠在新車上市初期相當常見的行銷手法,不過,請各位特別注意到一點是,在台灣這個規模不算大的市場,分公司要與總公司商討導入何種產品編成,都是一件相當不容易的事情,故這次Edition One的特別編成切割,也並無外界所想像的如此簡單,在此購車趣也給予肯定,這絕對是因應台灣市場而特別做的安排。
科技感受度高才是真正的進化
這次更新的Q5車系,在進程上屬於小改範疇,所以整體的車格架構變化自然也不會有太大差異,不過,可以看出車頭的設計加入了相當多鍍鉻的飾條點綴,特別是車頭兩側、以及招牌的六角型水箱護罩更為明顯,不過,讓人最有感的,還是LED頭燈造型的變化,相當細膩、深具巧思,玩LED燈真的不能懷疑四環品牌的工藝;至於車尾部分,也是屬LED的導光條設計變更最為明顯,既有車型那飽滿且多層次的線條還是被完整保留著;而歸屬於Edition One的專屬配置也有不少,包含保桿中央下方處的鈦銀設計、側群、19吋鋁合金輪圈等等,都是專屬的外觀套件。
內裝配置上,同樣歸因於小改款的緣故,故與改款前的差異不大,包括簡潔的中控拉線式設計、中央處的MMI 10.1吋多媒體觸控娛樂系統與方向盤的佈局等都幾乎相同,不過,原本放在中央扶手前的手寫板則取消,換來更多可以放置小物品的便利空間,而軟體的UI、數位儀錶等,都升級為與現世代Audi車款相同的視覺,並且標準配備Apple CarPlay,甚至提供無線互聯功能,也因此讓QI無線充電座共構出最完整的智慧型裝置互聯體驗。
而在乘坐空間上,特別值得一提的是後座可採三段前後滑移調整,在空間的寬敞性上得以極大化,再搭配4/2/4分離式的座椅配置,便利性自然也是無庸置疑;而前座特別強調舒適性與支撐力,在激烈操駕的包覆性則相對也沒這麼重要了;後行李廂空間部分,有520公升水準,若採用後座全倒的狀況下,可擴增至1,520公升。
當然,在主被動安全輔助駕駛科技部分,小改款Q5也一並與新世代品牌車款陣列看齊,只要是你想到的,包含ACC主動定速巡航、塞車輔助、車道維持等,都是本車的標準配置,必較讓人印象深刻的是,在整體作動的順暢性與舒適性來說,比小改款前車型有著幅度不小的進步,並不會有突兀的作動狀況發生。
內裝配置上,同樣歸因於小改款的緣故,故與改款前的差異不大,包括簡潔的中控拉線式設計、中央處的MMI 10.1吋多媒體觸控娛樂系統與方向盤的佈局等都幾乎相同,不過,原本放在中央扶手前的手寫板則取消,換來更多可以放置小物品的便利空間,而軟體的UI、數位儀錶等,都升級為與現世代Audi車款相同的視覺,並且標準配備Apple CarPlay,甚至提供無線互聯功能,也因此讓QI無線充電座共構出最完整的智慧型裝置互聯體驗。
而在乘坐空間上,特別值得一提的是後座可採三段前後滑移調整,在空間的寬敞性上得以極大化,再搭配4/2/4分離式的座椅配置,便利性自然也是無庸置疑;而前座特別強調舒適性與支撐力,在激烈操駕的包覆性則相對也沒這麼重要了;後行李廂空間部分,有520公升水準,若採用後座全倒的狀況下,可擴增至1,520公升。
當然,在主被動安全輔助駕駛科技部分,小改款Q5也一並與新世代品牌車款陣列看齊,只要是你想到的,包含ACC主動定速巡航、塞車輔助、車道維持等,都是本車的標準配置,必較讓人印象深刻的是,在整體作動的順暢性與舒適性來說,比小改款前車型有著幅度不小的進步,並不會有突兀的作動狀況發生。
質感才是輕油電賦予Q5的無價之禮
這次小改款的Q5,除了統一標配2.0 TFSI直四渦輪增壓引擎與七速雙離合器自手排變速系統以外,在動力上的另外一個最大重點,便是12V Mild Hybrid輕油電複合動力,這組科技其實與時下已經搭載輕油電心臟的車款目的相近,在節能模式的狀況下進行巡航時,可以暫時直接切入空擋滑行、或是在高速巡航時可以在短時間內直接熄火,雖然貌似在油耗上有所強調,不過,筆者覺得最重要的是,在以更節能的結果為前提下,系統作動的質感平順到幾乎無感,作為一個豪華品牌,Audi該有的行車質感並沒有因為新科技的置入而有任何犧牲,個人也認為這才是最重要的,創新不應該凌駕於人性化體驗之上,否則也失去意義了。
當然,這具2.0升配合渦輪增壓助力的招牌動力,其動力系統的飽滿我們也不再贅述了,而Q5那兼顧舒適與操控性的均衡體質當然也與小改前一致,本車能夠在適度的過濾路面資訊以維持車內舒適性的前提下,還是能夠提供不俗路感的操駕性,側傾的抑制以SUV的先天條件下也已經被大幅降低;另外,這套名為quattro ultra的進階四輪傳動系統,由於係由中央電腦介入控制,所以本車無論是在加速、減速甚至是行經不同路面時,四輪的動力供給配比都能按照需求進行切換與變化,原廠也有特別安排一條輕度的越野路面讓我們小試身手,整體而言也還是可以維持在穩定的行車質感上,四輪都能牢牢抓住地面,真無愧於其quattro之名;另外,筆者個人深覺小改款Q5的另外一個重要進化之處就是隔音表現,應是歸因其隔音材質的選用上有重新調整,在高速公路上的行駛、甚或是輾壓反光石,坐在車內其實不仔細去感受,是完全沒有任何感覺的,對於一輛以家庭使用取向為主要產品市場設定的車而言,這點也是至關重要。
一如上述,許多同級對手不斷在新產品上注入許多科技配備,卻貌似沒有人想過這些科技最後還是要回到「人」這個因素,使用習慣、便利、符不符合人因工學才是最根本的問題,對於筆者來說,Audi Q5在邁入小改款進程後,確實也是跟隨主流,配置了許多創新科技與配備,但最重要的是,這些功能是使用者稍加習慣就可以體驗到其便利性的,真正的進化、優化,不論小改、大改,目標都是如此,是否能符合「人性化」,才是最重要的課題,我想,小改款的Audi Q5確實做到了這點。
當然,這具2.0升配合渦輪增壓助力的招牌動力,其動力系統的飽滿我們也不再贅述了,而Q5那兼顧舒適與操控性的均衡體質當然也與小改前一致,本車能夠在適度的過濾路面資訊以維持車內舒適性的前提下,還是能夠提供不俗路感的操駕性,側傾的抑制以SUV的先天條件下也已經被大幅降低;另外,這套名為quattro ultra的進階四輪傳動系統,由於係由中央電腦介入控制,所以本車無論是在加速、減速甚至是行經不同路面時,四輪的動力供給配比都能按照需求進行切換與變化,原廠也有特別安排一條輕度的越野路面讓我們小試身手,整體而言也還是可以維持在穩定的行車質感上,四輪都能牢牢抓住地面,真無愧於其quattro之名;另外,筆者個人深覺小改款Q5的另外一個重要進化之處就是隔音表現,應是歸因其隔音材質的選用上有重新調整,在高速公路上的行駛、甚或是輾壓反光石,坐在車內其實不仔細去感受,是完全沒有任何感覺的,對於一輛以家庭使用取向為主要產品市場設定的車而言,這點也是至關重要。
一如上述,許多同級對手不斷在新產品上注入許多科技配備,卻貌似沒有人想過這些科技最後還是要回到「人」這個因素,使用習慣、便利、符不符合人因工學才是最根本的問題,對於筆者來說,Audi Q5在邁入小改款進程後,確實也是跟隨主流,配置了許多創新科技與配備,但最重要的是,這些功能是使用者稍加習慣就可以體驗到其便利性的,真正的進化、優化,不論小改、大改,目標都是如此,是否能符合「人性化」,才是最重要的課題,我想,小改款的Audi Q5確實做到了這點。
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