更精緻?更豪華?Land Rover Discovery 在七座 SUV 戰區的市場定位到底是什麼?
相信不用小編多說,Land Rover這支以「全地形能力」聞名世界的品牌,旗下陣列中都是以SUV為主要產品陣列,在汽車工業蓬勃發展的初期,旗下Defender、Discovery與Range Rover都因為各自的產品特色足夠鮮明,因而讓這些產品分支都有各自的擁護者。

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只是,當車用數位科技與模組化技術逐漸成為生產製程的主流,不只Land Rover,幾乎全世界任何一個汽車製造商,旗下產品的相似性越來越高,產品特色也無可避免地逐漸分散,讓消費者難以第一時間就可以做出最適合自己的選擇;就以我們這次所試駕的小改款Discovery來說,這款1989年亮相的全尺寸SUV,在開發之初係以較爲硬派的梯形鋼樑和分離式車體所塑造而成,也因此而獲得兼顧、耐用等讚賞;只不過,戰後的用車環境逐漸往豪華、舒適靠攏,歷經數個世代的演進,如今Discovery也採用了前後獨立式懸吊設計,雖然越野能力不減,卻也讓一切都變得更加舒適與豪華。

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而這種改變思維,其實也可以直接套用在新世代Defender的推行上,在品牌既有越野能力毫不打折的情況下,變得更為舒適、寬敞,數位化程度也跟上時代潮流,那麼問題來了,在兩者產品有著極高共通性質的情況下,消費者該如何做選擇,而Discovery又要如何在這中、大型SUV級距中定義自己?小編認為,這是品牌必須要面臨的問題,否則就會像Mercedes-Benz一樣,一次推出過多複雜、相似度過高的產品編成,面臨許多車型需要被終結的窘境。

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台灣分公司的做法

當然,台灣分公司絕對不會不知道現在的市場態勢到底是如何,除了與原廠商討做法以外,這次小改款Discovery的規格配置,以小編的角度來說,算是相當聰明的做法。

攤開規格表一看,Discovery的汽柴油兩大編成,全數都是三排座椅標配的設定,反觀Defender,目前在台灣所能訂購的規格,是沒有提供額外第三排、甚至是六人座的配置,光是透過這項操作,其實就能區隔兩者,提高彼此差異性;其次,Discovery與Defender在舒適配備豐富度與豪華質感的差異性,以小編的感受來說,還是有一定程度的落差的,而這也有反應在兩車的售價上,故雖然兩車的產品特色差異性不若以前高,台灣分公司還是透過的產品規格的調整,藉此區隔出兩者。

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更精緻的設計

本次的Discovery改款進程並非世代更迭,而是小改款,故整體的車體輪廓設計並沒有做出大幅更新,而是針對諸如燈組的造型、水箱護罩設計與車尾輪廓做出小幅修改,整體在視覺上變得更加精緻,值得一提的是,本次台灣分公司所導入的車型,全數都裝配了R-DYNAMIC的專屬運動化外觀套件,也算是誠意滿滿,此外,這次小編幸運拿到體驗活動中唯一的全新車色:Charente Grey夏朗德灰,不若一般的車色,有一種英國雨天(?)街道寧靜優雅的視覺感,建議消費者可以進展示中心看看車。

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至於內裝設計就不若外觀般驚艷,一如以往所試駕的全數Land Rover車型,因應模組化共通技術的運用,Discovery的車室鋪陳、格局都是採用進入Pivi Pro時代後的設計,連同11.4吋中央觸控螢幕都是統一規格的設定,可說是典型的模組化範例;不過,作為Discovery,該有的皮革、軟質塑料所堆疊出來的豪華質感確實一樣沒少,包含旋鈕的操作、控制鍵的按壓,都明顯感受出原廠的用心。

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依舊優秀的空間承載佈局

Discovery是以空間承載佈局為首要的產品,基本上,小編敢說有九成以上會挑選這輛車的消費者,都會以注重這方面的表現為購車優先,當然,進入小改進程的Discovery依舊表現傑出,該有的劇院式三排座椅和全電動座椅傾倒調整機能一樣沒少,不過,小編想特別點出第二排的座椅明顯是有改採更為厚實的泡棉物料,在乘坐上比起改款前明顯舒適不少,是一項有針對乘客做出的改善之處。

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至於置物空間的部分,本車最招牌的上下對開式電動尾門依舊存在,行李箱容積最高可以達到2,391L,相當誇張,但非常Discovery(?),而且,就算將第三排座椅傾倒,還是有922L的水準,小編敢斷言,只要是有大量載物需求,Discovery永遠不會讓你失望,甚至比你想得更好,因為這本來就是這款全尺寸SUV該有的水準,也是市場聚焦的重點。

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誠心建議你選柴油

本次台灣分公司所導入的Discovery分為兩大編成,剛好用兩種動力核心來做出區隔,以本次小編所試駕的,為柴油車型,搭載Jaguar Land Rover集團所研發的3.0L直列六缸柴油引擎,並且結合了MHEV 48V輕油電混合動力系統,搭配ZF八速手自排變速系統,可供應249PS / 570Nm的最大出力;雖然引擎動力來源為柴油,但透過六缸的硬體設置,這句柴油引擎的肅靜性遠比想像中還要優秀很多。

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當柴油先天性的噪音與運轉品質被完整消弭後,它的高扭魅力就可以被放大體現,絕對是推動重達2,362公斤Discovery最好的選擇,油門踩踏輕鬆寫意,換擋的綿密特性也能給予其他乘坐者最舒適的行車體驗。

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就操駕特性來說,小編必須說Discovery絕對不是一輛以操控見長的車型,電子懸吊的行程無論在何種模式下都較長,較為Q韌的彈簧阻尼係數與恆時四輪傳動系統,也明顯是對應越野情境的駕駛行為;但是,還請各位車迷朋友記得,刁鑽、快速彎道攻克的駕控樂趣本來就不是Discovery要強調的體感,反之,當實際將這輛車放在一般道路上行駛的時候,較長的懸吊行程可以幾乎把所有路面坑洞所造成的訊息進行過濾,你的家人們絕對不會感受到有任何的不舒適感,且縱使車重超過兩噸,在惡劣天氣的山路間,駕駛Discovery依然輕鬆愉快,毫無壓力,總結來說,舒適、穩定的駕乘體感,是Discovery邁入新世代後最招牌的特色,也是目標客群透過這台車最希望得到的結果。

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面對Discovery,你的家人才是一切。

老實說,比起駕馭Discovery,乘坐在後座的家人,才是這輛車所要強調的重點,這也是小編在試駕一整天後,覺得與Defender最大的差異點,後者強調自我駕馭,享受越野能夠帶給自身的幾分快意,但是,Discovery縱然有著品牌絕不能失去的越野基因,但這輛全尺寸七人座SUV就是一輛扎實以家庭為重的產品,你不會有任何想要自己開著他深入戶外險境的慾望,縱使它有能力。

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不過,Discovery所處的市場定位,其實也是競爭最為激烈的全尺寸SUV戰場,隨著Jaguar Land Rover的品牌轉型政策有了激進的改變,在價格方面也就有了上探空間,而這種品牌位階的晉升,是需要時間讓消費者習慣與認同的,面對未來的用車意識型態改變,Discovery就產品本身早已近乎完美,但在感性面的品牌認同上,或許還是需要一些時間,才能在國內市場找到屬於自己的那片天;但是可以確定的是,台灣分公司的產品精簡化策略,對比像是Mercedes-Benz等敵手的複雜產品導入政策,絕對是一個正確且聰明的決策。

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